西宁南绕城公路是国家高速北京至拉萨线的重点工程。西宁南绕城公路第9条约段，是继共玉项目之后集团公司在青海市场承建的又一重大工程，标段主要施工使命为通海隧道。通海隧道接纳双向六车道，隧道穿越地层岩性主要为上更新统的风积黄土和第三系泥岩，其施工难度之大和科技含量之高在天下尚属首例。
团结通海隧道详细地质情形，我们深入体会设计意图，一直钻研种种施工计划，并针对交织中隔邻法（CRD）施工工法的不顺应性举行了计划优化。9标在全线第一个举行了施工步距的优化和上导中隔墙增设暂时通道，这样一来，左右两侧导洞的资源可以共享，减小了各掌子面施工的相互影响。优化计划实验后，施工进度、大型机械装备的使用等获得了大幅度的提高和改善，获得了总承包部专家组的认可，并在全线黄土隧道施工中推广。
施工历程中，特殊是2012年8月份以来，隧道左、右线均发明地质围岩现实状态和设计收支较大，左右洞拱顶均泛起厚50厘米到6米不等的砂砾层，砂砾层的稳固性差，导致施工进度缓慢；拱顶砂砾层坍塌严重时抵达1.5米到2米，造成喷射砼超方严重，同时造成很是严重的清静隐患。总承包部总司理赵久柄每次到西宁必到通海隧道现场观察，对9标的施工进度、质量控制和清静提防步伐均给予了高度评价。他嘱咐项目部向导一定要稳步推进，并且多次约请中交一勘院和交通部隧道专家来现场举行指导。
面临重大的施工地质情形和手艺要求，我们更没有丝毫松懈。我们凭证地质转变的特点，对开挖进尺举行动态控制，单循环最大进尺控制在2榀之内，每循环开挖凭证拱顶砂砾层的转变及砂砾层稳固性，确定单循环进尺榀数，尽可能地阻止拱顶砂砾层坍塌。我们以增强各工序环节的控制为主，缩短工班交接、质料供应等可环节的时间，提高单循环作业效率，以新奥法施工原则为指导，实现单循环的强支护、快关闭、早成环，保清静。在此基础上，我们依据地质转变特点，将五级黄土深埋段的每榀10根砂浆锚杆变换为中空锚杆，有用节约了项目本钱。
西宁地处青藏高原东北部，天气特点为低氧压、冰冻期长、昼夜温差大。冬季天气特殊严寒，其他标段基本上都歇工了，可是为确保按期完成施工妄想，九标不可停，更不可等。入冬以来，通海隧道开挖掘进、拱架支立、喷射砼、二衬砼浇注等各项工序一直没有阻止。工地上往来穿梭的砼车“穿”上了“棉衣”，被层层保温帆布裹得严严实实。隧道施工现场、拌杂站和料仓棚中都通了蒸汽和明火取暖和设施，全天24小时保温。只管条件艰辛，难题重重，各人思量最多的仍然是我们的通海隧道施工，思量的是怎样进一步包管施工质量，加速工程进度。每小我私家，每一天，我们都同甘共苦，任劳任怨，奋战在工地上。
阻止2012年12月尾，隧道右洞开挖进尺513米，二次衬砌完成400米，隧道左洞开挖进尺409米，二次衬砌完成300米，整年生产使命顺遂完成。
破碎锤开挖掌子面
掌子面围岩结构
拱顶砂砾层坍塌情形
总承包部专家观察掌子面围岩
集团公司向导视察围岩情形
通海隧道全景
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